近半个月来，汽车央国企改革动态密集。继新长安汽车集团正式成立后，东风汽车为壮大旗下自主品牌发展，将纳米、奕派、风神三个子品牌整合成东风奕派科技，新公司将纳米并入奕派，形成奕派、风神两个汽车品牌，将分散的资源集中规划。同时，加强与华为的合作。
从行业看，东风汽车的整合只是汽车央国企改革的一个缩影。中汽协会最新发布的数据显示，2025年1～7月，新能源汽车市场渗透率进一步提升至45%。面对新能源汽车的迅猛发展，东风汽车、长安汽车、广汽等汽车央国企正加速整合改革。
梳理汽车央国企整合资源的改革举措，主要表现有三大特点。第一，打通研发、产品、营销三个领域，提升效率。第二，加大与华为、腾讯等ICT（信息通信技术）企业的跨界合作，甚至合资入股，“亲上加亲”。第三，坚持自主研发、合资合作“两条腿走路”。
根据近期国务院国资委召开的中央企业负责人研讨班会议，当前，汽车产业处于新旧动能转换的关键期，技术创新快速迭代，新车型持续“井喷”，市场格局加速重构，传统的“大鱼吃小鱼”正转变为“快鱼吃慢鱼”，企业必须加快转型步伐，否则将面临被淘汰的风险。下一步，汽车央企应把握好产业变革的机遇期，聚焦市场反应慢、人才不担当、产业链融通不够等痛点问题，以高效机制敏捷应对产业快速变革。
打破低效僵局
今年是“十四五”规划的收官之年，打好改革“收官战”是汽车央国企的目标之一。时值新能源汽车快速发展，汽车央国企转型没有丝毫懈怠。在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”采访中，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示，就新能源汽车领域来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，国资委将调整政策，对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。
根据车企官方发布的数据，2025年上半年，中国一汽集团自主新能源汽车销量突破14.5万辆，东风汽车集团新能源汽车销量40.2万辆，长安汽车新能源汽车销量45.17万辆。三家汽车央企上半年自主新能源汽车销量合计约在100万辆。与之形成对比的，比亚迪同期销量约214.6万辆，吉利集团新能源汽车（含吉利、领克、极氪）同期销量约72.5万辆，民营车企新能源汽车发展迅猛。
改革的引擎下，汽车央国企的整合共性之一即是打通研发、产品和营销，提升决策效率。比如：东风汽车集团将技术高层调入新成立的东风奕派科技，将研发、生产、采购、销售和服务整合到单个公司体系内，意在从根本上解决组织协同，提升汽车央国企工作中最关键的效率问题。东风奕派科技总经理汪俊君表示：“过去我们的研产供销服体系分散在不同公司，这种架构本身就会带来信息传递的偏差和决策效率的低下。现在通过组织整合，我们实现了全价值链的闭环管理。”
广汽集团“三年番禺行动”计划中，广汽整合旗下传祺、埃安、昊铂营销领域，重构自主品牌大研发体系，全面导入IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）和IPMS（Integrated Product Marketing and Sales，集成产品营销与销售）流程体系，打通从产品定义、研发、生产到市场服务全流程，对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，目标是按照用户需求打造爆款产品。
广汽集团董事长、总经理冯兴亚谈到改革原因时曾表示：“改革调整转型是广汽必须做的事情，集团总部为什么搬到番禺？因为番禺是广汽自主品牌发源地，我们要让听到炮火的人做决策。”在广汽深化改革的规划中，要自主品牌研产供销统一调度，推动资源向一线集中，进一步降低运营成本，提升管理效率。
除了研产供销组织架构的调整，如何处理自主品牌与合资品牌的关系，也是汽车央国企审慎考虑的课题之一。在汽车产业发展的初期阶段，传统汽车集团通过合资品牌获得了一定的技术、资金积累，也以此稳步壮大后期自主品牌的发展。而在中国新能源汽车弯道超车的新形势下，推动自主品牌产品差异化、合资品牌产品电动化，已是行业共识。
在中国长安汽车集团有限公司成立大会上，该公司董事长朱华荣表示，公司仍坚定地选择自主、合作双线并举。一方面，加速推进新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划等；另一方面，持续加强与Stellantis集团、福特、马自达等全球整车企业合作。
与之类似地，冯兴亚也在多个公开场合提及，广汽坚持“自主创新+合资合作”两条腿走路。他表示：“广汽集团依靠坚持合资合作和自主创新两条腿走路不动摇，取得了来之不易的发展成果，要继续坚定不移沿着这条路走下去，而且要走得更稳、走得更好。广汽本田、广汽丰田在广汽集团高质量发展中的作用举足轻重，要全力推进合资品牌转型突围、企稳回升。”
向华为学习、与华为合作
近半年来，华为俨然成为汽车央国企高层频频拜访的公司。冯兴亚、朱华荣接连在社交平台发布与任正非的会面合照，再次引发市场高度关注。
与华为、腾讯等ICT企业加深合作，正是汽车央国企改革的三大共性之一。目前，东风、广汽、长安均与华为达成了相关合作协议。
汪俊君表示，东风与华为的合作可分为三个阶段：第一阶段是与岚图品牌展开产品合作，第二阶段是推进猛士817项目。现在，奕派与华为的合作进入了一个更深入的阶段。“我们内部将这个项目命名为‘DH项目’，D代表东风、H代表华为。这个项目最大的特点是联合定义、联合开发、联合共创、联合营销。双方团队共同办公，实现从研发到市场的全链条协作。”
与东风想法类似的，还有广汽集团。今年初，广汽集团审议通过并投资设立GH项目公司，以新公司为载体，与华为在多个领域展开全面合作，双方将打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。随后，由广汽集团投资15亿元设立的华望汽车正式成立。近日，广汽集团同意旗下广汽埃安向华望汽车增资6亿元。完成本次增资后，广汽集团直接持有华望汽车71.43%股权，通过广汽埃安间接持有华望汽车28.57%股权。
根据规划，华望汽车将打造面向30万元级高端市场的创新产品，首款车型预计将于2026年推出。目前，华望汽车已启动渠道招募，坚持少商多店原则，以“1+N”（用户中心+体验中心）渠道模式进行网点布局，优先招募北京、上海、深圳、重庆等40城。
为寻求变革，广汽不仅要与华为合作，还在多个环节借鉴华为的经验。据广汽内部人士表示，导入IPD改革即是向华为学习而来，近期各科室人员办公位置也发生了调整，也是向华为学习。
比广汽、东风更进一步的，是长安汽车。早在2024年8月，长安汽车旗下自主品牌阿维塔科技已直接投资深圳引望智能技术有限公司，占股10%。引望智能由华为持股80%，这家公司由华为车BU剥离而来，专门为推动智能汽车解决方案而设立。
目前，已有广汽、上汽、阿维塔、东风、长安深蓝等11家车企已与华为车BU达成合作。密集与华为进行智能化合作的背后，如何区分汽车的差异化、避免同质化，成为新的关注点。东风汽车相关人士认为，与汽车零部件供应商类似，可以将华为视为汽车智能化的供应商，汽车差异化可以通过产品外观设计、个性化功能再进行区隔。
但也有Tier1供应商认为，消费者对智能化系统与硬件供应感知不同。该供应商称，“软件供应商能够在车机屏幕、语音系统等方面直接链接消费者，但是消费者对车辆用的哪款螺丝并没有强烈的感知。因此，车企在选用同一智能化供应商的底层逻辑下，仍需要在个性化、定制化自己的上层智能化服务，做好区分。”
从更长远的层面看来，技术创新也是汽车央国企需要承担的任务。上述会议提及，中央企业要着力提升原创性，突破关键核心技术和前沿技术。汽车央企需要加快智能驾驶、智能座舱、汽车芯片等智能网联新能源汽车关键领域，以及全固态电池、高算力芯片等前沿技术突破，坚持“链长”担当。同时，用好国内国际优质创新资源。主动加大与掌握核心资源、关键技术的国内优质企业的合作力度等。
东方证券研报指出，央国企新能源车业务转型亟待加速，随着央国企改革持续推行、考核指标继续优化，预计汽车央国企创新转型的活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。从投资策略上看，央国企实施改革后，将提升企业经营效益和竞争实力，进而其盈利能力也将逐步提升，盈利提升后也将促进其估值修复，促进市值提升。
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